Gilde-Encyclopedie

Gebruikershulpmiddelen

Site-hulpmiddelen

Je bent hier: Startpagina » arnhem_centraal
Spoor: • korenmarkt_26 • kerkstraat_9 • arnhem_centraal • limburg • geitenkamp • maarten_van_rossem
arnhem_centraal

Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

Link naar deze vergelijking

Beide kanten vorige revisie Vorige revisie
Volgende revisie 		Vorige revisie
arnhem_centraal [2026/01/02 10:28]
wim [Amsterdamse weg] 		arnhem_centraal [2026/01/03 11:59] (huidige)
wim [De ontvangsthal]
Regel 28: Regel 28:
  
 Het dak rust op een viertal bijzondere constructies.\\ Het dak rust op een viertal bijzondere constructies.\\
-{{:arnhem_centraal_flip.jpeg?300 |}}De belangrijkste drager is **de flip** (foto links, op de foto((Wikipedia.org, CC BY-SA 4.0)) hieronder nr 1), een in twee richtingen gekromde plaat, die de centrale ondersteuning vormt van het balkon.\\ +{{:arnhem_centraal_flip.jpeg?300 |}}De belangrijkste drager is **de flip** (foto links en aangeduid met 1 op de foto((Wikipedia.org, CC BY-SA 4.0)) hieronder), een in twee richtingen gekromde plaat, die de centrale ondersteuning vormt van het balkon.\\ 
 {{ :arnhem_centraal_fronttwist.jpeg?300|}}De tweede drager is **de wokkel** of **front-twist** (foto rechts), een kronkelende kolom - een vervormde acht - die vanuit de fietsenkelder is opgebouwd. De wokkel is 16 meter hoog en heeft boven een spanwijdte van 26 meter. Men kan over de wokkel – de draagconstructie! - naar boven lopen.\\ {{ :arnhem_centraal_fronttwist.jpeg?300|}}De tweede drager is **de wokkel** of **front-twist** (foto rechts), een kronkelende kolom - een vervormde acht - die vanuit de fietsenkelder is opgebouwd. De wokkel is 16 meter hoog en heeft boven een spanwijdte van 26 meter. Men kan over de wokkel – de draagconstructie! - naar boven lopen.\\
-De derde drager is de **backtwist** (op de foto hieronder nr 3); deze draagt de wegbrug aan de achterkant van de kantoren (de Nieuwe Stationsstraat) en het balkon met het stalen dak daarboven.\\ +De derde drager is de **backtwist** (aangeduid met 3 op de foto hieronder); deze draagt de wegbrug aan de achterkant van de kantoren (de Nieuwe Stationsstraat) en het balkon met het stalen dak daarboven.\\ 
-De vierde drager is de **trompet** (op de foto hieronder nr 4) op de hoek bij de Utrechtsestraat. Deze draagt een deel van het lage kantoorgebouw ([[arnhem_centraal#place_de_la_gare|Place de la Gare]]) aan de Utrechtsestraat en het uiteinde van het balkon en de hellingbaan.\\+De vierde drager is de **trompet** (aangeduid met 4 op de foto hieronder) op de hoek bij de Utrechtsestraat. Deze draagt een deel van het lage kantoorgebouw ([[arnhem_centraal#place_de_la_gare|Place de la Gare]]) aan de Utrechtsestraat en het uiteinde van het balkon en de hellingbaan.\\
 De flip, de front-twist en de back-twist zijn van gewapend beton en staal, de trompet alleen van gewapend beton.\\ De flip, de front-twist en de back-twist zijn van gewapend beton en staal, de trompet alleen van gewapend beton.\\
  
Regel 205: Regel 205:
 ===== Wat is het weten waard ===== ===== Wat is het weten waard =====
  
-==== Het traject van meer dan 20 jaar ====+==== Een doorlooptijd van meer dan 20 jaar ====
 === De aanloop === === De aanloop ===
 In 1988 begon de vernieuwing van het Arnhemse stationsgebied. De gemeenteraad gaf opdracht tot een onderzoek naar ‘waardevergroting’.  Daarbij ging het zowel om de verkeerssituatie, de ruimtelijke kwaliteit en de economische ontwikkelingsperspectieven van het gebied. De reden was dat het oude wederopbouwstation te klein was geworden en onopvallend in de stad.\\  In 1988 begon de vernieuwing van het Arnhemse stationsgebied. De gemeenteraad gaf opdracht tot een onderzoek naar ‘waardevergroting’.  Daarbij ging het zowel om de verkeerssituatie, de ruimtelijke kwaliteit en de economische ontwikkelingsperspectieven van het gebied. De reden was dat het oude wederopbouwstation te klein was geworden en onopvallend in de stad.\\ 
Regel 274: Regel 274:
 ===Kabel- en leidingentunnel=== ===Kabel- en leidingentunnel===
 De buizen en kabels voor deze voorzieningen lopen door een kabel- en leidingentunnel die, aan de noordkant van de parkeergarage, van oost naar west door Arnhem Centraal loopt.\\ De buizen en kabels voor deze voorzieningen lopen door een kabel- en leidingentunnel die, aan de noordkant van de parkeergarage, van oost naar west door Arnhem Centraal loopt.\\
-====En aan de rand van Arnhem Centraal====+====Aan de rand van Arnhem Centraal====
 ===Willemstunnel=== ===Willemstunnel===
 De Willemstunnel is gebouwd als verbinding voor auto’s van het Willemsplein naar het Nieuwe Plein. De tunnel is gebogen, het verkeer gaat er in westelijke richting in en komt er in zuidelijke richting uit. Daarmee kruisen de auto’s het drukke recht doorgaande busverkeer vrij.\\ De Willemstunnel is gebouwd als verbinding voor auto’s van het Willemsplein naar het Nieuwe Plein. De tunnel is gebogen, het verkeer gaat er in westelijke richting in en komt er in zuidelijke richting uit. Daarmee kruisen de auto’s het drukke recht doorgaande busverkeer vrij.\\
Regel 281: Regel 281:
 De Willemstunnel werd in 2000 opgeleverd.\\ De Willemstunnel werd in 2000 opgeleverd.\\
  
-===Verbreding van de Zijpse Poort===+===De Zijpse Poort===
 De aanleg van het vierde perron maakte dat het nodig was de Zijpse poort te verbreden om de sporen langs dat perronn naar het oosten te kunnen doortrekken.\\ De aanleg van het vierde perron maakte dat het nodig was de Zijpse poort te verbreden om de sporen langs dat perronn naar het oosten te kunnen doortrekken.\\
 Ook voor de auto's was de oude poort trouwens een bottleneck.\\  Ook voor de auto's was de oude poort trouwens een bottleneck.\\ 
-De poort is nu meer dan 50m breed met ruimte voor voetgangers, fietsers en auto’s en een vrije busbaan. Voor de sporen is boven op de poort meer ruimte, maar voorbij de poort zijn het er gewoon weer twee.\\+De poort is helemaal vernieuwd naar een ontwerp van UN-studio, met de bekende ronde vormen.\\ 
 +Hij is nu meer dan 50m breed met ruimte voor voetgangers, fietsers en auto’s en een vrije busbaan. Voor de sporen is boven op de poort meer ruimte, maar voorbij de poort zijn het gewoon weer twee sporen.\\
  
-Ook de Zijpse Poort is ontworpen door UN-studio, met de bekende ronde vormen.\\ +Het eerste deel van de nieuwe poort is aan de zuidzijde van het bestaande viaduct gebouwd en via schuifbanen op zijn plaats gebracht.\\
- +
-Het eerste deel is aan de zuidzijde van het bestaande viaduct gebouwd en via schuifbanen op zijn plaats gebracht.\\+
 Het geheel was in 2003 gereed.\\ Het geheel was in 2003 gereed.\\
  
Regel 312: Regel 311:
 Bij de officiële opening van de OV-terminal in 2015 maakten president-directeur Pier Eringa van ProRail en CEO Roger van Boxtel van NS bekend dat station Arnhem officieel Arnhem Centraal zou gaan heten.\\ Bij de officiële opening van de OV-terminal in 2015 maakten president-directeur Pier Eringa van ProRail en CEO Roger van Boxtel van NS bekend dat station Arnhem officieel Arnhem Centraal zou gaan heten.\\
 Arnhem Centraal was het zesde station van Nederland dat de titel Centraal mocht dragen en het eerste buiten de Randstad.\\ Arnhem Centraal was het zesde station van Nederland dat de titel Centraal mocht dragen en het eerste buiten de Randstad.\\
 +
 +====Sporen in Arnhem====
 +In feite liepen er destijds m.b.t. het spoor in Arnhem 2 grote projecten. Behalve Arnhem Centraal ook nog - vanaf de zomer in 2010 tot de herfst van 2011 - Sporen in Arnhem. Een omvangrijk project om de sporen rond Arnhem te verbeteren (de aanleg van het vierde perron en de vervanging van de Bovenbrug waren bijv. ook delen van dit project). Daarbij is het hele emplacement vernieuwd met bijv nieuwe sporen, kabels en bovenleidingen en met minder wissels. Daarvoor is het treinverkeer een maand lang (augustus 2010) helemaal stilgelegd.\\
 +
 +=== Dive-under ===
 +Binnen dit project is in de periode 2010-2011 bij de Oranjestraatbrug een ongelijkvloerse ‘spoor-spoorkruising’ 
 +<autott plain> <content>aangelegd</content> <tip> Weetje: Om het treinverkeer zo weinig mogelijk te hinderen zijn , toen het treinverkeer in augustus 2010 stil lag, eerst damwanden in de grond getrild, is daar vervolgens het dak van de dive-under op gemaakt en zijn pas daarna, terwijl het treinverkeer weer normaal liep, de tunnel uitgegraven en de vloer en de zijwanden gebouwd.</tip> </autott>. Deze kruising wordt <autott plain> <content>‘dive-under’</content> <tip> Weetje: Het woord dive-under is pseudo-Engels: in het Engels spreekt men van een underpass; dive-under is het door Nederlandstaligen bedachte tegengestelde van het Engelse begrip fly-over. </tip> </autott> genoemd: een tunnel voor het spoorverkeer die onder meerdere sporen doorgaat. De ongelijkvloerse kruising maakt het mogelijk dat treinen vanuit Nijmegen zonder hinder voor het overige treinverkeer het vierde perron kunnen bereiken. De dive-under is alleen bestemd voor treinen die vanuit Nijmegen via Arnhem naar Utrecht gaan en niet andersom. Vanaf het vierde perron kunnen ze vertrekken naar Utrecht. Op deze manier wordt de treindienst uit Nijmegen onafhankelijk van de binnenkomende treinen uit Utrecht en de vertrekkende treinen naar Nijmegen en Utrecht.
 +
 +De totale lengte van de dive-under is 735 m. De lengte van de gesloten doorsnede is beperkt tot 250 meter. Dat is om redenen van tunnelveiligheid; bij een lengte boven 250 m worden specifieke veiligheidseisen gesteld voor bijvoorbeeld vluchtwegen en ventilatie.\\
 +
  
 ===== Literatuur / Websites ===== ===== Literatuur / Websites =====
   * Ton Burgers, Jan Vredenberg, Sporen naar Arnhem Centraal, Utrecht 2015.   * Ton Burgers, Jan Vredenberg, Sporen naar Arnhem Centraal, Utrecht 2015.
  
arnhem_centraal.1767346092.txt.gz · Laatst gewijzigd: 2026/01/02 10:28 door wim

Paginahulpmiddelen

Tenzij anders vermeld valt de inhoud van deze wiki onder de volgende licentie: CC Attribution-Share Alike 4.0 International
CC Attribution-Share Alike 4.0 International Donate Powered by PHP Valid HTML5 Valid CSS Driven by DokuWiki